为了达到减振器本身功能的使用要求，减振器本身在设计上活塞杆的表面存在着厚度很小的油膜。这些油膜在减振器被压缩的过程中会被减振器油封上面的防尘唇刮下来，同时会有非常少量的油会积存在油封上部，由于这种油具有很高的渗透性，积存在油封上部的油会开始从减振器的上部向较低的部分扩散，形成稀薄的油膜，使大家误认为这种情况为漏油，实际上此种情况不影响使用。 油膜：影响油封耐久性和润滑的关键因素，油膜的形成及刮除（如下图） 当活塞杆伸出时形成油膜，当活塞杆压入时油膜被油封防尘唇刮除时会留在油封的外部。为了使各经销服务商能够正确的理解减振器在正常的工作当中会自然形成油膜的原理，能够给用户做出正确的解释。对减振器渗油机理做如下阐述： 减振器渗油：因为活塞杆镀层表面有微裂纹，活塞杆上的微裂纹储存一定的阻尼油而形成油膜，使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，从而提高了减震器减震性能，同时大大延长了减震器的使用寿命。有少量的渗油属于正常现象，油膜的形成是为了保证减振器的功能，延长减振器使用寿命的特殊设计。一般渗油的油迹不超过弹簧盘，油迹局限于减震器油封到下部的弹簧盘处属于正常的渗油不能算是漏油。在一般减振器中加注油量的设计已经考虑渗油的损失，在减振器生产时，油量已经按照标准充注，当油量在使用过程中正常损耗不超过25ml时减振器不会出现异常，我们对渗油的减振器进行台架耐久性试验的结果显示即使行驶20万公里渗油也不会形成漏油，试验后分解油量减少5－20ml减振器性能符合使用要求。
