汽车减振器连引一耐蚀性是影响汽车减振器质量和寿命的主要原之一。连杆电镀工艺参数的选释决定了比镀铬层的质最及共耐腐蚀性能。通过对汽车减振器连杆电流密度与镀铭层组织形态的酬究找到其对应关系，进行盐雾试验得到了优化的电流密度参数。不同表面质最的连杆盐雾试验对比农明：镀旅对汽车减抓器连杆进行表面超精加工可显若提尚连杆的耐蚀性、研究结果为优化企业电镀生产工艺并提高汽车减振器的制造水平提供了一条有效途径。 1、别器 汽车减振器连杆作为其悬挂系统心脏零件，如果耐蚀侧能不什会引起连杆的早期失效而产生漏油，这种由于连杆腐蚀而引起的汽车减振器损坏具有较高的比例。因此，提高减振器连杆的耐腐蚀性具有很重要的现实怠义。 2、连杆加工工艺 连杆采川35号钢，加工工艺为 冷拉成型→车削→连续式中频感应淬火→预磨外→预精磨外圆→精磨外圆→超精加工→电镀铭→去氢回火→超精研磨。 3、试验结果分析 盐雾试验标准采用GB6458-86《金属覆盖层中性盐雾试验》（NSS）。盐雾试验设备为德国Heraeus公司HSK-1000盐雾试骑箱，功率2.8kW。 耐盐雾试验 4、2电流密度和吸氛的关系 超精加工对连杆镀铬的影响 5、结论 （1）流密度较大时，氛脆倾向较大，耐蚀性也差。通过盐雾试验和组织分析可知在现响一生产条件下汽车减振器连杆的最佳电流流密度为58A/drn2。 同一电镀工艺条件下，电镀前超精加工的汽车连杆在电镀铭时减少了吸氨得到了分布均匀、细密的微裂纹，降低了氢的过电位，显着提高了镀铭层耐腐蚀性能，对汽介减振器连杆电镀工艺改善具有很高的实用价值。
