汽车工业发达的国家有美国、英国、日本等，在70年代各类车用发动机均采用了扭振减振器。目前，我国有70%以上的发动机已采用扭振减振器。从结构上分为橡胶减振器和硅油减振器两大类型。 橡胶减振器则是中小功率、低转速车用发动机最常用的一种减振装置;硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的一种减振装置。研究、开发先进的扭振减振器系列产品，已成为我国汽车工业中，发动机设计和技术创新的一项重要课题。 虽然国内橡胶减振器市场发展速度较快，国产减振器的技术水平与国际先进产品的差距依然明显。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内橡胶减振器企业在这方面的差距还比较大。另外，减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。 目前国内橡胶减振器的技术水平应该落后国际先进水平10年。国内高端车型的减振器仍需要进口，关键件的开发和认证都掌握在外方手中。 国内轨道结构基本以混凝土轨枕为主，轨枕下配置橡胶垫板或者橡胶减振器。某些超长隧道或浮式道床也采用弹性支承，混凝土支承块四周及底部配置了橡胶垫和橡胶套靴方案，是为了提供更好的弹性减振、降噪、缓冲、绝缘功能。我国铁路建设发展很快，对减振橡胶弹性元件的要求也有所不同。 综上所述，我国现代轨道交通向高速、重载、舒适方向发展，对减振橡胶元件的要求也越来越高，减振橡胶制品的应用品种和数量越来越多。随着科学技术的发展，国内外对减振橡胶的胶料配方、结构设计、测试方法及生产工艺技术进行了大量的研究，减振橡胶的结构与减振性能都有明显的改进与提高，其应用也将更为广泛。
